Мануал для пассажиров …Или 10 лайфхаков от бортпроводника

С каждым днём авиакомпании стараются улучшать условия полета для пассажиров, но несмотря на это, перелетами довольны далеко не все. А все из-за банального незнания некоторых мелочей, которые помогут сделать ваш рейс по настоящему комфортным. Постараюсь поделиться с вами некоторыми полезными советами, которыми и сам всегда пользуюсь, улетая в отпуск. Начнем с самого начала рейса: 1. Покупка билетов. Тут все банально, чем раньше покупаете до вылета, тем дешевле билеты, и больше шансов выбрать нормальные места. Если рейс с пересадкой, ОБЯЗАТЕЛЬНО смотрите на время пересадки и номер терминала. Проще говоря рассчитайте заранее из…

Read more

Минусы работы бортпроводником

Пассажиры. Да это на первом месте. Наверное, слышали поговорку «Хорошая у нас работа, но как в рейс – хоть увольняйся». Да, эти люди пьют из нас кровь каждый день. Конечно, вы можете сказать – Ну я тоже работаю с людьми. Вот у меня заказчик – редкостный мудак, весь мозг мне съел. А я — продавец в Евросети, представляете кого я вижу каждый день? И т.д. Так то оно так.. Но не совсем. Разница в том, что мы вынуждены работать с толпой. Это огромная разница. У них начинают действовать стадные инстинкты. Возьмите…

Read more

Плюсы работы бортпроводником

Для тех, кто считает, что работа бортпроводника не сильно отличается от официанта, для тех, кто не понимает как мы можем выслушивать пассажирский бред с улыбкой на лице, для тех кто говорит что эта работа женская.. ну и для всех остальных читателей, я решил привести вам несколько плюсов ради которых мы собственно и летаем. Отпуск Бортпроводники отдыхают два раза в году по 35 дней. Итого 70. Поверьте, это вполне заслужено. Крайние дни перед отпуском уже держишься на последнем дыхании. Устаешь так, что только 35 дней могут привести тебя в чувство. Но…

Read more

[23] Об экипажах

  Любая командировка, да и вообще любой рейс на сто процентов зависят от экипажа. А экипажи бывают довольно разные. Формируются они простым способом – рандомно. Каждый день летишь новым экипажем. И если в компании работает несколько тысяч проводников, то за все годы работы можно полетать с каждым по разу, бывает по два, а бывает и не разу. К примеру, из нашей группы около тридцати человек, с которыми я учился, летал я, наверное, с пятью, еще человек десять просто встречал на работе. Других пятнадцать человек я больше не видел никогда. Довольно…

Read more

[22] Немного о командировках

Ну а дальше такое началось, о чем и представить трудно. Страны, города, отели, лица, лица, мелькали перед глазами каждый день унося недели, месяцы и даже года. Если остановиться на секунду и оглянуться назад, то вспоминаются слова одного из наших преподов: — «Я пришел сюда, когда мне было 25, а теперь мне почти 50». И если вот так не остановится, не оглянуться, то и правда вся жизнь пролетит в летящем самолете. Несмотря на это, с каждым днем поток новых эмоций переваливал через край. Новая обстановка и новые знакомства делали мою жизнь…

Read more

[21] Первая командировка

Двери распахнулись, и не успел я сойти со ступеньки автобуса, как поток горячего воздуха дунул мне прямо в лицо. На какое-то мгновение в голове пролетела мысль, что я не выхожу на улицу, а наоборот захожу с улицы в какое-то теплое помещение, судя по всему в сауну. Но нет, все было совершенно наоборот и здесь в Бангкоке это по праву называлось свежим воздухом. В тот момент я впервые осознал, что воздух тут пахнет чем-то совершенно другим. Да-да. Вы не поверите, но в каждой стране мира у воздуха есть свой определенный и…

Read more

[20] В первую командировку

Время не хотело стоять на месте. Та форма что совсем еще недавно пахла китайским ателье уже плотно и гордо сидела на моих плечах. За годы своей работы я слышал много негативного о ней, мне же всегда нравилось носить форму. С каждым рейсом у меня прибавлялось опыта и убавлялось страху. Но несмотря на это, первые месяцы я всегда был самым младшим (неопытным) в экипаже. Для тех, кто не знает, довольно просто выяснить сколько летает проводник. В некоторых авиакомпаниях это можно понять по табельному номеру бортпроводника. Чем номер новее, тем свежее бортпроводник….

Read more

[19] МКК: Местная квалификационная комиссия

Стажерские полеты подходили к концу, и последний из них нужно было выполнить с инструктором, чтобы получить от него окончательную оценку перед сдачей экзамена. С каждым полетом все меньше и меньше оставалось страха перед пассажирами. Это был не страх толпы, а скорее страх неловкости и неудобства. Так чувствует себя ученик, который боится, что его вызовут к доске. Точно также и я боялся всяких неизвестных мне вопросов – У нас через 20 минут пересадка на другой рейс, что нам делать? А можно мы пересядем вон на те кресла? и т.д. Кроме того,…

Read more

[18] Первый рейс

И вот настал день Хэ. Перед которым я не очень-то крепко спал. Были некоторые переживания. Как же, я завтра выполняю первый самостоятельный полет! Пусть в качестве стажера, но это же первый полет! Еще с вечера я рассчитал время. Так если вылет в 10:30, значит брифинг начинается в 8:30, а еще врача нужно пройти. Короче к 8 поеду. И вот, я встал с утра по раньше, часов в 5-6 и начал собираться. Тут главное ничего не забыть. К стажерам внимание повышенное. Это действующий проводник сможет как-то отмазаться перед старшим, а я…

Read more

[17] Тренажерная подготовка: День 3

Ну дорогу описывать уже не буду, вы и так все знаете. Спустя некоторое количество времени и пробок я оказался в здании советского бассейна. В коридоре, по советски, началась толкучка из-за того, что прямо с порога нужно одевать шлепки. И вся группа, 25 человек, только войдя с мороза, начала в коридоре перед турникетом рыться в сумках в поисках тапочек. Первый этап пройден! Прорвались внутрь и сразу распределились по раздевалкам. Я напялил плавки, шапочку и погнал к бассейну. Выхожу.. мда.. нифигасебе! Один я в плавках, а вся группа в одежде!) Сказали же…

Read more
1 2 3